阅车快评|小鹏与蔚来抱团,造车新势力开启“抱团”模式
资本商场热心冷却、补助退坡新能源轿车商场遭受阵痛,造车新势力2019年的日子不好过。不过,年末之际,蔚来轿车和小鹏轿车的稀有抱团好像为造车新势力注入了新的期望和开展思路。12月11日,小鹏轿车宣告和蔚来轿车NIO Power协作,将完成全国范围内自有品牌充电站散布数据、付出流程的互联互通,小鹏轿车车主可以运用小鹏轿车app扫码发动NIO Power超充桩充电。此外,两边还协作了营销活动,双十二当天,小鹏车主可以在蔚来超充站免服务费充电。从当时的信息来看,达到协作后,小鹏轿车和蔚来轿车的用户可以两边同享各自超充站的信息,小鹏轿车和蔚来轿车也可享受两边补能网络拓宽的效果。关于新能源轿车职业来讲,从充电接口、充电电流和充电桩到一致充电规范,这是影响其长时间开展的主要原因。但从当时商场开展来看,车企之间大多“各自为营”,商场充电规范难以一致,与此同时也让车企承当较大的本钱压力。在充电商场,补能服务仍处于需求很多“烧钱”的初级阶段,需求大规模建造充电站网络。造车新势力本年堕入融资难的窘境,再加上新能源轿车商场遭受退坡后的销量阵痛,此刻想要造车新势力在此范畴投入很多的资金进行布局建造,显然是不切实际。关于造车新势力来讲,此刻怎么降本、本钱操控或许是其更重要的必修课,而联手则可以有用分摊本钱。实际上在传统车企,互相联手推进电气化布局并不罕见,宝马集团与戴姆勒联手布局充电网络和同享化出行,群众、宝马、戴姆勒和福特联合布局欧洲充电网络。此番小鹏轿车与蔚来轿车联手处理各自充电、补能上的难题,不失为应对当时新能源轿车开展的一个好出路。从长远来看,关于囿于钱荒的造车新势力来讲,小鹏轿车与蔚来轿车的联婚为造车新势力职业缔造了一个新的协作形式,可有用分摊本钱;别的,面临商场的先入局者,后来者很难以一己之力撬动商场,抱团协作或许会加大互相盈余的可能性;未来在充电商场,造车新势力之间的抱团联动大概率会越来越常见。□新京报轿车评论员 王琳琳修改 张冰 校正 李立军

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